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挂红旗也照打不误？中方呼吁停止袭击后，胡塞不再给中国特殊待遇！7月27日晚，也门胡塞武装军事发言人叶海亚·萨雷亚发布声明：将对所有与以色列港口有航运合作的船只实施打击，“无论挂何种国旗”。这意味着，此前胡塞武装给予中国船只的特殊待遇正式终结。这事儿得从以色列的空袭说起。7月21日中午，以色列海军从红海南部开过来，用战舰带的自杀式无人机和巡飞弹，对也门西海岸的荷台达港来了一轮猛轰。港口的工程车、油罐和船只全被炸了个七零八落，胡塞那边还没反应过来，以色列的舰艇就溜了。这次袭击不是头一回了，今年以色列至少对胡塞目标动手五次，每次都直奔港口和电厂这些要害去，破坏力大得惊人。胡塞自己也承认，修复港口的努力被彻底打断，后路断了。反观胡塞对以色列的导弹发射，至少14次，但基本没中靶，闹出大动静却没啥实效。这不对等的较量，让胡塞窝火，他们就把火撒到红海的商船上，声称这是报复。胡塞的声明一公布，航运圈就炸锅了。之前，很多西方船为了避祸，干脆换上中国国旗，以为这样就能平安通过。毕竟胡塞从危机开始就表态，不会动中国船，因为中国没卷入以色列那边的事儿。这等于堵死了那些假冒的漏洞，让国际货运管理更头疼了。船公司得赶紧自查合同和航线记录，免得被盯上。全球那么多船，胡塞不可能全打，但他们选目标时，会通过卫星追踪和数据库核实，专挑那些嫌疑大的下手。中方早在7月10日左右就通过联合国渠道喊话，让胡塞收手，别再袭扰红海的商船，可胡塞不但没听，还直接升级行动。中国常驻联合国副代表耿爽在安理会会议上发言，敦促胡塞遵守国际法，停下对红海商船的攻击，确保航道安全。这不是空喊，中国对红海危机的关切是实打实的，因为全球供应链受阻，货运成本蹭蹭上涨，影响各国贸易，包括中国自己的出口。耿爽强调，各方得克制，避免升级冲突，保护平民和基础设施。胡塞武装这么做，其实也有自己的小九九。他们很清楚光有蛮力是不够的，还需要一套能自圆其说的“道义”外衣。在新规宣布前，他们用导弹击沉了希腊船东的货轮，但在动手之前他们确保了全体船员安全撤离，这种“打船不打人”的做法成为他们标志性的行动准则。不过，胡塞的升级声明，其实更多是放狠话，展示姿态。他们没能力追踪全球所有船，红海来往的商船太多，盯不过来。真要无差别打，只会把全世界都得罪光，对自己没好处。像之前，他们就放过显示“无以色列联系”或“中国船主”的货轮，通过卫星验证后才决定动不动手。可现在声明变了，等于告诉那些想钻空子的，别再试了。航运公司慌了神，股价波动，油价小涨，市场神经紧绷。一些船长收到警告后，直接改道好望角，延误时间但求安全。中国在红海的角色挺微妙的。一方面，呼吁停火，维护航道；另一方面，有人猜中国给胡塞情报或好处，让自家船平安通过。像7月8日，德国召见中国大使，因为中国军舰用激光对欧盟的飞机动静，说是打破规则。但中国船确实没被打过，船上常显示“中国船员，无以色列联系”，胡塞验证后放行。这特殊待遇先前存在，可现在声明一变，未来不确定。那些假挂中国旗的西方船，风险大了，要是公司有以色列业务，旗帜不管用。整体看，这危机远没完。胡塞被本土战场挤压，红海行动成了出气筒。政府军在沙特支持下推进，美英空袭继续，胡塞的远程能力衰减。红海航道关乎全球贸易，占世界货运12%，危机一拖，成本就水涨船高。船公司绕道非洲，时间多两周，费用翻倍。中国出口欧洲的货，受影响最大，得呼吁各方冷静。胡塞的声明虽狠，但实际动手有限，选以色列船下手，避免树敌太多。可中方呼吁后，他们升级行动，等于不给面子，这让外交更复杂。大国博弈里，中国弃权安理会决议，强调别滥用，显示平衡立场。

挂红旗也照打不误？中方呼吁停止袭击后，胡塞不再给中国特殊待遇！7月27日晚上，胡塞武装突然发狠话：以后只要是跟以色列港口有来往的船，不管挂哪国国旗，统统都要打！这可把全球航运圈给吓坏了，特别是咱们中国的船东们，之前不是说好"中国人不打中国人"吗？怎么现在连中国船也不放过了？还记得年初那会儿吗？胡塞武装说"中俄船只可以放心过"，当时网上还流传着"挂五星红旗保平安"的说法，有些外国船公司眼红得不行，甚至动起了"临时改挂中国旗"的歪脑筋，那段时间，经过红海的中国船确实比较安全。但这次的新声明直接把"免死金牌"给收回了，数据显示，每年有4000多艘中国船要经过这里，现在全都得提心吊胆了。红海这条水道可不得了，全世界12%的货物都要从这里过，自从胡塞武装开始搞事情，保险费直接翻了三倍！很多船宁愿绕远路走好望角，得多花10多天时间，这些多出来的成本，最后还不是要老百姓买单？最搞笑的是，胡塞武装判断"该打谁"的标准特别魔幻，有艘船因为30年前去过以色列就被盯上，也有明明装着以色列货的船却平安无事。咱们中国第二天就赶紧喊话"别打民用船"，但胡塞武装根本不买账，有意思的是，之前被打的"中山"号虽然挂的是中国香港旗，实际老板却是美国人，现在这情况，就像玩"猜猜谁才是真目标"的游戏，连专业航运公司都摸不着头脑。美国拉着几个国家搞的"护航联盟"根本没用，反而让胡塞武装更来劲，俄罗斯倒是趁机刷存在感，给也门政府送新装备。胡塞武装这次"翻脸不认人"，其实暴露了一个大问题，现在的航运业太国际化了。对中国来说也挺为难的，一方面要保护自家的船，另一方面又不想掺和这些烂摊子，要我说啊，与其天天提心吊胆，不如大家坐下来好好谈谈，毕竟在茫茫大海上，导弹可不认识你是哪国的船！

就在刚刚胡塞武装小霸王叶海亚宣布！2025年7月28日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚宣布，将无差别袭击所有与以色列港口有往来的航运公司船只，称之为"第四阶段海上封锁"。叶海亚·萨雷亚表示，胡塞武装将不再区分与以色列港口有往来的航运公司船只。他们将无差别袭击所有与以色列港口有往来的航运公司船只，开启第四阶段海上封锁。胡塞武装发动多次袭击，如今又扩大打击范围到与以港口往来船只。这无异于在本就紧张的中东局势上火上浇油，让航运业的神经绷得更紧。曼德海峡作为关键油路，运输着大量石油，如此一来航运公司成本大增。为保货物安全，可能得绕远路，这会使运输时间变长，运输成本大幅上涨。普通百姓也会受影响，油价可能上升，物价也会跟着波动。生活成本增加，大家的日子可能会更不好过，经济压力进一步加大。

快报！快报！胡塞武装小霸王宣布了！胡塞武装军事发言人叶海亚·萨雷亚刚放狠话，说要升级到第四阶段海上封锁，只要和以色列港口合作的航运公司，不管哪国船在哪漂，都可能吃导弹或无人机袭击，简单来说就是逼全世界船东立刻切断联系！这招有多狠？举个例子：丹麦马士基如果没切断和以色列的业务，它航行在马六甲的货轮可能被炸，瑞士地中海航运在好望角的油轮也可能遭殃，胡塞武装甚至放话：“我们连红海都不用进，就能让你全球航线瘫痪！”2025年7月初，胡塞武装用“导弹-无人机-快艇”三维协同战术，12小时内连炸三波，最终击沉货轮“魔法海洋”号，突破护航舰防空网，这波操作直接让红海保费飙升至船值的2%，亚欧航线运价半年暴涨270%！更糟的是，胡塞模式可能被复制，黎巴嫩真主党近期演练反舰导弹攻击，伊朗革命卫队威胁“可封锁霍尔木兹海峡”，全球16%原油运输命悬一线！胡塞武装这波操作，表面看是“弱者对抗强权的导弹外交”，实则是把全球贸易当人质，他们用低成本武器，把商业实体卷入地缘对抗，让马士基、地中海航运这些巨头被迫“选边站”，要么放弃以色列市场，要么承担船毁人亡的风险。但这种“全球连坐”真的能逼以色列妥协吗？未必，以色列可能加大对胡塞武装的军事打击，美国也可能强化“武力清场”，中东局势反而更危险。更关键的是，全球贸易体系的脆弱性被彻底暴露，当非国家行为体能用导弹重新“测绘”海洋秩序，每一道航迹都可能被战争算法“定价”，这绝不是人类想要的未来。解局之道，或许藏在中国提出的“联动解决”路径里：红海的航标灯要重新亮起，需要加沙的炊烟先升起，船舶的汽笛要自由鸣响，需要和平谈判的麦克风被摁开，否则我们只能眼睁睁看着，这片曾经承载文明交流的海洋，变成导弹与无人机的“角斗场”。

中国启动反垄断审查以来，美国贝莱德眼看独自收购长河旗下的巴拿马港口的交易已无法达成，转而试图通过地中海航运控股51%、自己占49%的方式完成收购，实际地中海航运是第二大股东，持股30%。这种股权关联其实是一种变相的控制，不仅被我方看穿，巴拿马运河管理局也认为不符合运河永久中立原则。这背后的逻辑很简单，贝莱德原本打算通过直接控制来获得港口的经营权和影响力，但中国的反垄断审查让他们的计划受挫。于是他们转变策略，利用地中海航运的股份来绕过审查，实际上掌握着港口的运营。虽然表面上看似是两个独立的实体合作，但实际上这两者之间的股权关联和影响力，让这种“合作”变成了名副其实的控制。巴拿马运河管理局对此的反应也可以理解。运河作为全球最重要的航运通道之一，其永久中立原则不仅是为了保障国际航运的自由，更是为了避免某些国家或企业通过控制这个战略要地来谋取政治和经济利益。如果贝莱德通过这种间接控股的方式操控港口，无疑会对运河的中立性产生威胁，进而影响到全球航运的公正与平衡。然而，贝莱德这样的做法不仅仅是在寻求绕过审查，它更揭示了一个问题，那就是国际市场中的竞争方式和规则可能并不总是那么透明或公平。贝莱德作为全球最大的资产管理公司之一，其资本的力量和策略手段让它在全球范围内游刃有余。通过这种“背后操控”的方式，贝莱德不仅能够在没有完全控制的情况下享有港口的利益，还能巧妙地避免来自各国政府的监管。对于这种潜藏在资本运作中的灰色地带，我们有必要进行更多的关注和反思。从全球竞争的角度来看，这种通过巧妙的股权布局来规避监管的行为，也暴露了资本在国际经济中的主导地位。尽管巴拿马运河管理局出面表示反对，但面对如此强大的资本力量，巴拿马是否能坚持自己的立场，确保运河的永久中立性，依然是一个值得关注的问题。其实，这背后也反映了全球资本流动中的不平等竞争。大公司通过合纵连横的方式掌握了全球多个重要资源和通道，而其他国家和地区则面临着被动接受的局面。无论是通过股权操控、并购，还是通过其他经济手段，资本的流动往往带有强烈的政治色彩，而这背后缺乏的是公平的竞争环境。这一事件告诉我们，在全球化日益加深的今天，资本的力量早已超越了国界。对于小国或中等经济体来说，如何保护自己的核心利益，如何避免成为大国资本博弈中的牺牲品，依然是一个亟待解决的问题。面对全球化和资本力量的交织，如何建立更加公平和透明的国际竞争规则，恐怕是摆在所有国家面前的一大难题。

中国启动反垄断审查以来，美国贝莱德眼看独自收购长河旗下的巴拿马港口的交易已无法达成，转而试图通过地中海航运控股51%、自己占49%的方式完成收购，实际地中海航运是第二大股东，持股30%。这种股权关联其实是一种变相的控制，不仅被我方看穿，巴拿马运河管理局也认为不符合运河永久中立原则。这背后的逻辑很简单，贝莱德原本打算通过直接控制来获得港口的经营权和影响力，但中国的反垄断审查让他们的计划受挫。于是他们转变策略，利用地中海航运的股份来绕过审查，实际上掌握着港口的运营。虽然表面上看似是两个独立的实体合作，但实际上这两者之间的股权关联和影响力，让这种“合作”变成了名副其实的控制。巴拿马运河管理局对此的反应也可以理解。运河作为全球最重要的航运通道之一，其永久中立原则不仅是为了保障国际航运的自由，更是为了避免某些国家或企业通过控制这个战略要地来谋取政治和经济利益。如果贝莱德通过这种间接控股的方式操控港口，无疑会对运河的中立性产生威胁，进而影响到全球航运的公正与平衡。然而，贝莱德这样的做法不仅仅是在寻求绕过审查，它更揭示了一个问题，那就是国际市场中的竞争方式和规则可能并不总是那么透明或公平。贝莱德作为全球最大的资产管理公司之一，其资本的力量和策略手段让它在全球范围内游刃有余。通过这种“背后操控”的方式，贝莱德不仅能够在没有完全控制的情况下享有港口的利益，还能巧妙地避免来自各国政府的监管。对于这种潜藏在资本运作中的灰色地带，我们有必要进行更多的关注和反思。从全球竞争的角度来看，这种通过巧妙的股权布局来规避监管的行为，也暴露了资本在国际经济中的主导地位。尽管巴拿马运河管理局出面表示反对，但面对如此强大的资本力量，巴拿马是否能坚持自己的立场，确保运河的永久中立性，依然是一个值得关注的问题。其实，这背后也反映了全球资本流动中的不平等竞争。大公司通过合纵连横的方式掌握了全球多个重要资源和通道，而其他国家和地区则面临着被动接受的局面。无论是通过股权操控、并购，还是通过其他经济手段，资本的流动往往带有强烈的政治色彩，而这背后缺乏的是公平的竞争环境。这一事件告诉我们，在全球化日益加深的今天，资本的力量早已超越了国界。对于小国或中等经济体来说，如何保护自己的核心利益，如何避免成为大国资本博弈中的牺牲品，依然是一个亟待解决的问题。面对全球化和资本力量的交织，如何建立更加公平和透明的国际竞争规则，恐怕是摆在所有国家面前的一大难题。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。贝莱德犹太集团贝莱德资产管理

中美最关键一战降临，27号决战前，中方出手将军，李嘉诚如履薄冰7月27日，巴拿马运河港口的交割期到了，标志着一场牵动全球的博弈进入关键时刻。之前，李嘉诚多次不顾国家安全与战略利益，坚决要将巴拿马附近的港口出售给贝莱德财团。与此同时，美国已经宣布，如果贝莱德获得港口，他们将对中国商船征收重税，目标是打压中国的造船业和航运业。这一场围绕港口的角逐，成为了中美博弈的焦点。那么，究竟是中国以巧妙的策略占得上风，还是美国最终通过贝莱德财团获得了这个重要的港口呢？提到巴拿马运河，这不仅仅是一条连接太平洋与大西洋的航道，更是全球海运的“咽喉”所在。它的战略价值不言而喻：任何掌握了运河两端的港口，实际上就掌控了全球航运的重要枢纽。而对于中国而言，巴拿马运河具有更为深远的意义。它是中国通往美洲和欧洲的海上“生命线”。大量的中国出口商品以及从南美进口的矿石和石油，都需要经过这条航道。因此，谁掌控了运河附近的港口，谁就有能力对中国的海上贸易和物流体系产生深远影响。李嘉诚的长和集团计划将位于巴拿马运河附近的两个关键港口卖给美国的贝莱德财团。表面上看，这似乎是一次单纯的商业交易，但背后却隐藏着复杂的政治与经济博弈。贝莱德财团作为全球最大的资产管理公司之一，掌握着庞大的资本和影响力，而这两个港口正是全球航运中的关键节点，任何外力控制都可能影响全球供应链。对于李嘉诚而言，这一决定并不难理解。作为一位经验丰富的商人，他在全球经济充满不确定性的背景下，选择变现重资产，锁定利润以规避潜在风险。将这两个重要港口出售给贝莱德财团，无疑是一个巨大的商业机会。然而，问题在于，这不仅仅是一次商业交易，它直接触动了中国的国家利益。当这一消息曝光后，中国政府迅速反应，明确表态：这笔交易涉及到国家安全，尤其是对中国海运命脉的潜在威胁。因为一旦贝莱德接管这些港口，它可能会限制中国的海上运输和造船业的发展，进而影响中国的经济安全。这不仅仅是一个商业问题，它是关系到国家战略安全的重大事务。面对中国政府的强硬立场，李嘉诚和贝莱德财团并没有选择轻易放弃，而是采取了拆分资产的策略。他们将41个较为次要的港口出售给了意大利富豪，而巴拿马运河附近的两个最重要的港口，依旧坚持要卖给贝莱德财团。这一策略的核心，显然是希望将中国监管机构的注意力吸引到意大利富豪的交易上，从而避免对贝莱德财团交易的直接干预。然而，尽管这一策略巧妙，它也有着巨大的风险。中国政府显然不会允许如此重要的资产被转交给外国资本，尤其是在当前的国际形势下。监管部门随即发出最后通牒，要求这笔交易必须经过严格审查，否则将面临法律责任。这不仅是对李嘉诚和贝莱德财团的警告，也是对全球资本市场的强烈信号：国家安全，尤其是涉及海上通道和战略资源的交易，不容忽视。在这场博弈的关键时刻，中国政府提出了一个意外的解决方案——邀请中国的中远集团加入交易。作为全球航运行业的重要参与者，中远集团不仅具备强大的经济实力，还在全球航运网络中占有举足轻重的地位。中国政府提议，如果交易继续进行，必须保证中远集团作为平等股东参与其中，并赋予其“一票否决权”或等同的制衡权力。通过这一安排，中方不仅确保了对重要港口的控制，还为未来的合作提供了一个平衡点。任何企图通过这些港口对中国施加贸易壁垒或提高费用的企图，都将面临中远集团的强力反击。这一举动展示了中国政府在保护国家利益方面的坚定决心，同时也传达出中国在全球化背景下依然愿意展开合作的姿态。通过这一灵活的操作，中国既捍卫了自己的战略安全，又避免了与全球经济脱钩可能带来的动荡。这场交易并不仅仅是一次商业收购，更是一场深刻的国家战略博弈。无论是李嘉诚还是贝莱德财团，在商业领域都有着巨大的影响力，但面对国家层面的决策，他们显然低估了中国在涉及国家安全问题上的坚决立场。这一事件表明，在涉及国家安全和战略利益时，商业利益是无法与国家利益相抗衡的。巴拿马运河作为全球海上“生命线”，其控制权绝不容许落入可能威胁到国家安全的外国势力手中。对于李嘉诚来说，他的“卖港计划”显然是在错误的时机做出的错误决策。商人可能会将目光放眼全球，但在关乎国家安全的问题上，商人的决策不应超越国家意志。即便这笔交易从商业角度来看是合理的，它所带来的潜在风险，足以让任何理智的决策者产生警觉。

这一次，李嘉诚打包43个港口卖给美国佬，虽然赚到钱了，但是成为他一生中最大的“败笔”。从此，霍英东把他甩远了几十条街！李嘉诚旗下的长江和记实业在2025年3月4日公布，将分布在23个国家的43个港口，以228亿美元价格出售给美国贝莱德牵头的财团。这些港口覆盖亚欧美洲，包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，总共199个泊位。长江和记持有这些资产的80%权益，交易预计带来190亿美元现金收益。贝莱德作为全球最大资产管理公司，与地中海航运的码头投资公司合作，形成买方阵容。长江和记保留中国内地和香港港口，但出售其余部分。交易公告后，长和股价一度上涨，但很快面临压力。中国官方媒体连续发文，批评这种行为忽视国家战略利益。市场监管总局启动反垄断审查，依据新修订的反垄断法，强调涉及国防运输的国安条款。审查聚焦港口的战略位置，特别是巴拿马运河对中国拉美货运的重要性，中国三成货物依赖此通道。长江和记尝试调整方案，但监管层严格把关。网友在网络平台表达不满，导致长和旗下零售业务销量下降三成。美国国会也以国家安全为由调查，担心中国企业租赁码头可能在冲突时反噬。贝莱德团队游说，但进展缓慢。3月底，长和宣布暂缓与贝莱德签署巴拿马港口最终协议，原定4月2日完成的文件推迟。路透社报道，交易未取消，但变数增加。中国要求中远海运加入财团，否则冻结交易。7月17日，华尔街日报透露，中远海运正洽谈入股，寻求否决权以保障中国利益。长和股票三个月内跌幅超过金融危机时期，市值蒸发800亿港元。公司依赖债务扩张的帝国面临资金短缺，已出售英国电网部分资产缓解压力。到7月中旬，谈判仍在继续，中方发出通牒，若无中远参与，将全面阻拦。贝莱德与中国监管多次沟通，但美国警觉中国国企介入。整个过程暴露商业决策脱离国家大局的风险，长和陷入中美夹击。特朗普称此为收回巴拿马运河机会，但中国视之为威胁航运安全。霍英东作为香港爱国企业家，在上世纪50年代展现坚定立场。那时抗美援朝战争爆发，西方对新中国实施全面禁运，港英当局武力阻拦物资输入内地。霍英东组织船队，运送急需战略物品，如黑铁皮、橡胶、轮胎、西药。这些物资直接支援前线，船队规模庞大，来回多次突破封锁。周恩来总理评价其为港澳同胞典范。霍英东的行动赢得中央信任，后代继承这份爱国传统，在社会各界备受尊重。他的家族企业稳健发展，源于关键时刻与祖国同心。霍震霆回忆，父亲在1950到1953年间，顶住压力输送物资，书写香港同胞驰援祖国的历史一页。李嘉诚的港口交易与霍英东的事迹形成鲜明对比。前者虽获短期现金，却忽略港口作为关键基础设施的国防价值，导致两边不讨好。中国政府出手，应用反垄断法长臂管辖，首次针对域外交易，体现维护主权的决心。这与美国长臂管辖正面交锋，凸显大国博弈下企业家的困境。长和的决定让商业帝国摇晃，股票暴跌，债务压力增大。贝莱德渗透中国市场，但此次收购触动底线。后续看，中远海运若获否决权，交易或部分推进，否则长和可能放弃巴拿马部分，转卖其他买家如意大利阿蓬特家族。彭博社报道，到4月14日，阿蓬特成为领投者，贝莱德退居次席。中国推动国企参与，缓解对有争议交易的担忧。谈判截止7月底，若无进展，长和现金回笼计划落空。李嘉诚一生精明算计，这次却成最大失误，丢掉战略筹码，声望受损。霍英东则在封锁年代冒风险运物资，支撑国家需求，家族根基深厚。航运史上，人们记住教训：企业家必须把国家安全摆首位，否则财富难长久。

咱也不懂，中远海运正式加入由贝莱德、地中海航运牵头的收购财团，在里面占股30%，那这个收购后的港口，到底谁说了算？川普会答应中方说了算？被这么掺和了一下之后，面子还往哪里搁？不知道这个消息的真假，让子弹再飞一会吧。估计会有更权威的回应。​​​

总有人说我们是基建狂魔，论基础建设，我们实力与能力足以吊打世界其他各国。其实这么说，虽然给人一种孤傲的感觉，也非常强势，但是这确实是名副其实的，没有一点夸张，实打实的。下面来看看我国的基建工程代表作，如图所示，这是我国的20大超级工程，涉及水利工程、电力电网、铁路桥梁、调水工程、运河航运、卫星网络、航空航天、机场运输等等，方方面面，全面又全方位。这种超大型工程，放眼全世界，除了我们能做到，没有其他国家能做到，这是依托三大核心指标工业制造实力、基础建设能力、人类核心意志力，缺一不可的，少一样的话，通通没戏，这本身就是大国重器。来看看具体情况:1、其中2个超万亿工程，分别是雅鲁藏布江下游水利水电工程、全国特高压电网工程，都是超级大型的工程，这是电力开发与运用的极限。2、5000亿工程南水北调，人类历史最大的跨区域调水工程；4000亿级别工程西气东输，人类涉及人数最大规模的天然气跨区域输送工程。3、三峡工程，虽然看起来它是2500亿水利工程，但是实际如果按经济平行发展与货币购买力通胀来算，它是我国目前投资最大基础工程，按现实折算来计算，放到现在，约等于2万亿工程，曾一度投资额接近GDP的6%，超级世纪工程。4、川藏铁路，这个被认为是人类历史上修建难度最大的工程，而且没有之一，目前正在修建中。5、京沪高铁，这也是世纪工程，开创了我国高铁时代真正来临的标志工程。6、北斗卫星网络与天宫空间站，则是我们摆脱这种航空航天与卫星导航领域对欧美依赖的关键工程。