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32岁的我，终于拥有了梦寐以求的座驾——汉兰达。心里头满是满足。要不是电动车的崛起对合资车造成影响，我觉得这辈子都没办法开上汉兰达。现在这个愿望实现了，真的特别高兴。我竭尽全力，总算是没被大家甩下。​​​

懂车帝测试公布以后，有许多华为问界m9车主敢公开发文：敢跟任何一款的特斯拉车进行自驾测试。如果华为问界M9输了，愿当场给特斯拉任何一款的车主5万人民币，反之，则给问界M9车主5万人民币。结果没有一个特斯拉的车主敢应战，为什么呢？你想，你仔细想。

一针见血！！！高志凯教授又发表了高论，他说，不用把美国取消制裁当筹码，恰恰相反，以后让不让你进入中国市场，决定权在中国。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）上个月中国商务部刚公布一组数据，2025年上半年外资企业，在华销售额高达12.5万亿元，同比增长8%。您猜这些钱都是谁赚走的，特斯拉上海超级工厂半年交付19.1万辆，占全球总交付量近一半，大众、宝马这些老牌车企虽说利润跌得厉害，可谁也不敢轻易退出中国市场。看特斯拉的销量就知道了，他们光6月就在中国卖了6.1万辆，环比暴涨59%，这哪是市场啊，分明是“现金奶牛”。但风水轮流转，汽车行业的市场份额早变天了。就拿7月来说，比亚迪单月卖了34.4万辆，把丰田、大众远远甩在身后，中国汽车工业协会的数据更扎心：2025年上半年新能源汽车渗透率达到44.3%，外资品牌在新能源车市场的份额跌破10%。当年靠“市场换技术”引进的外资车企，如今在电动化浪潮里成了“后进生”。大众不得不关闭南京工厂，裁员2500人，把36万辆燃油车产能砍掉；沃尔沃中国研发中心7月刚裁了一波人，赔偿N+3都留不住人才；就连保时捷都启动第二轮裁员，营业利润率从目标的15%跌到6.5%。这些洋品牌的日子，现在是真不好过。美国这时候还想玩火，7月5日签了个《大而美法案》，要断中国车企的软件“口粮”。可还没等中国发声，特斯拉就第一个跳出来反对，马斯克直接喊话“限制交易自由是坏事”，因为上海工厂的供应链根本离不开中国。宝马、奔驰这些车企也坐不住了，他们的中国工厂要是断了美国软件，生产线都得停摆。更打脸的是，中国车企早就开始“备胎计划”——东软睿驰自主研发的NeuSAR操作系统，已经装车超过1000万辆，把美国的Autodesk、ANSYS软件挤得没了市场。这就叫“你有张良计，我有过墙梯”，美国想卡脖子，结果卡到了自己的脚脖子。再看看中国市场的变化，那真是翻天覆地。十年前，外资品牌占中国汽车市场44%的份额，现在跌到36%，而且还在加速下滑。以前是我们求着外资建厂，现在是外资求着我们给政策。就说大众，为了保住中国市场，把标准电芯工厂建到合肥，还跟小鹏合作开发智能电动车。更绝的是，中国消费者的眼光也变刁了，20万元以上的新能源车，比亚迪汉、蔚来ET5卖得比宝马3系、奔驰C级还好。这已经不是简答的消费升级了，而是对国产车企的信任和支持，甚至是对中国品牌的文化自信。美国要是还认不清形势，那代价可就大了。中国现在新能源车渗透率都44.3%了，美国软件公司要是被赶出中国市场，每年得损失多少订单？更要命的是，中国车企已经开始反攻全球。比亚迪在泰国建工厂，吉利收购马来西亚宝腾，就连华为的问界系列，在欧洲都卖得风生水起。美国制裁中国车企，到头来可能把自己的汽车产业链给“制裁”没了。就像特斯拉上海工厂，要是真听了美国的话，把中国供应链砍了，那成本至少得涨15%，还怎么跟中国车企竞争？现在的中国市场，早不是“世界工厂”那么简单了。从当年的技术引进，到现在的自主创新；从外资主导，到中国品牌崛起，这背后是中国国力的全面提升。美国要是还想用制裁那一套来压我们，最后只能是搬起石头砸自己的脚。正如高志凯教授说的，现在是中国市场在挑外企，而不是外企挑中国市场，谁要是不识时务，那就等着被市场淘汰吧！对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！

10万国产车到英国飙到20万，比BBA还贵？光税就多收了一辆车钱！家人们，惊掉下巴！比亚迪海豚国内不到10万，在英国竟然飙到20多万，比部分奔驰宝马还贵，这到底咋回事？成本这一块，那是大头。从国内漂洋过海到英国，运输成本可不低，再加上进口关税、增值税等，这些费用像滚雪球一样，都得算进车价里。而且欧洲的安全、环保等标准堪称严苛，海豚为了达标，各种改进和测试必不可少，成本自然水涨船高。品牌策略也至关重要。国内新能源汽车市场“卷生卷死”，车企为抢份额疯狂打价格战。但在英国，比亚迪致力于树立高端形象，通过高价匹配品牌定位，向消费者传递高品质、高技术的品牌价值。最关键的，还是技术实力。海豚搭载了比亚迪先进的电池技术，续航出色，智能驾驶辅助系统也很能打。这些技术优势，就是它定价的底气。比亚迪海豚在英国的高价，是成本、市场、品牌和技术多因素共同作用的结果，这不仅体现了中国新能源汽车品牌的国际竞争力，也预示着中国汽车产业正在全球崛起！

特斯拉这波操作，属实是把“成本控制”玩明白了。新ModelY廉价版，活脱脱一个“毛坯房”版本。贯穿灯带？砍了。尾灯中间的灯带？估计也没了。头顶那块大玻璃天幕？拜拜了您嘞。后排屏幕？想都别想。座椅直接给你上织布，主打一个“回归朴素”。前脸直接照搬新款Model3，尾灯也简化，家族化设计算是玩透了，说好听点叫统一，说直白点就是省模具钱。唯一欣慰的是，转向拨杆还在，屏幕换挡也没变，算是留了点“特斯拉的灵魂”。要我说，这就是特斯拉的“精准刀法”。目标很明确：把价格打下来，吸引预算更紧的买家。什么花里胡哨的配置，能省则省，核心的驾驶体验和品牌光环还在就行。消费者买不买账？就看你是更在意真皮座椅、炫酷灯带带来的“高级感”，还是单纯想花更少的钱挂个特斯拉标了。反正，省钱才是硬道理。

智己LS9近日测试视频里内饰细节曝光。​配了液晶仪表+中控的一体式连屏，副驾娱乐屏设计挺特别，并非采用副驾屏幕与中控屏链接的方案，而是单独嵌在中控台，位置比连屏低。内饰里还有类似矩形方向盘，大概率没线控转向，估计会比自家之前的半幅式顺手些。​[思考]智己LS9内饰曝光新能源汽车动态

#00后送爸爸的第一台新能源#家里的零零后还在学车而人家家里的零零后已经开始送车了，这就是差别呀！不过，等到儿子顺利考下来驾照，可以考虑送他一辆一汽丰田iconiconbz5！

旧车换新车，最高白拿2万！2025年新规把旧车报废和买新车绑成一件事。只要名下那辆老伙计在1月8日前登记，现在报废，再买新能源，直接到账2万；选2.0升以下燃油车，也有1.5万。一年只能领一次，错过等明年。有人算了笔账：十年老车卖二手顶多几千，报废却能翻倍回血，还能省去排队过户的麻烦。新能源车额外补贴再按车价分档，最低也有1.3万，等于电池钱省了一半。申请不跑腿，手机点几下就行。记得备好四张纸：报废单、注销单、新车发票、登记证，日期得在2025年1月1日后。窗口开到明年1月10日，资料填错还能在20号前改。有人担心手续复杂，其实流程就是拍照上传，系统会提醒缺哪张。真正要盯的是时间，别拖到最后一刻才想起老车还没报废。旧的不去，新的不来，钱包先回血。

很多提了特斯拉的朋友们都会抱怨特斯拉提车怎么什么都不送。其实早些年提车是还会送一点帽子、雨伞、冰箱贴卡套之类的。现在确实什么都不送了，不是不送你，是谁都不送了，而且还得反手给你推荐一波车衣、玻璃膜。你要不在店里贴还得吓你几句，你自己在外面贴容易坏，玻璃进水了店里不管等等。其实在哪贴出现这些问题都不是特斯拉管，人为损坏都要自己花钱修的，只不过看谁给你花这个钱修而已。而且这种低级错误基本上贴膜店基本上都不会犯的。更有一些疯狂点的城市交付中心，你车还没等提，你的信息已经被通过某种手段泄露给了当地的改装店。提车前说陪你去提车，免费帮你检查，其实就是等着给你推销配件。就是说以前是送你点小东西当提车礼品纪念了，现在是送你一套推销大礼包。不过分开来说提车啥也不送，这个是特斯拉官方的行为，后期那些推销套路基本都是本土化之后衍生出来的乱象。特斯拉为什么不送东西？为啥有些品牌提车咔咔送东西？这个其实就是羊毛出在羊身上。对比车价来说，那么点微不足道的赠品，我更希望这台车本身产品的稳定性、质量更好。而且什么都不送至少能保证每一个消费者都是一碗水端平，没人占便宜也没人吃亏。而有些品牌看似提车噼里啪啦送一堆东西，其实没一样值钱的，形式大于意义，而且总有人被区别对待，肯定有人送的多有人送的少。期间还会包含一些销售前期为了促单，个人答应的送的这个那个的。像我之前也买过很多品牌的其他车，我是觉得相对来说从购车到提车心最不累的就是特斯拉。其中很大一部分原因就是价格透明，所有人都一样。相比之下本来就不太值钱的那么点赠品，我个人觉得是真的没什么所谓的。

比亚迪太阳能车顶据说可以选装了，仅仅只要8000块钱。这真是太实惠，太值得加装了，8000块钱够干什么？但是在比亚迪车上可以让车没有里程焦虑，没有续航焦虑。这是多少钱都买不来的，安心。而且太阳能才是真正的清洁能源，加装了这个之后才能真正算是新能源汽车。建议中国所有的比亚迪车主多去加装这个太阳能车顶板，以后真的做到了自给自足。车停在路边，下班充满电，然后开车回家，每天通勤费用为零，这才是真正的新能源汽车，比亚迪真的是中国新能源汽车行业的龙头，怪不得当之无愧。

30万买车，特斯拉真香还是真坑？同事阿斌上周提车，ModelY长续航版，落地30万出头。他兴奋晒续航：冬天跑560公里不趴窝，充电15分钟又能跑200。三天后却吐槽：后排小板凳，爸妈坐半小时就喊腰酸，尾箱塞不下婴儿车。同价位国产SUV，副驾能翘二郎腿，后排直接放平当床。自动泊车、方言语音全配齐，价格还便宜三万。阿斌苦笑：买车前迷的是技术，用车后才懂家人要的是舒服。特斯拉把预算全砸在电池和芯片，像极客玩具。国产车把钱花在座椅、空间、静音，像移动客厅。选谁？看你是想爽自己，还是让全家都满意。车没有对错，只是钱包只能买一次选择。

一夜之间，车市大变天，世界关税战又起硝烟，放弃了电动汽车产业化的欧盟，会对中国新能源汔车网开一面吗！奇瑞汽车做为国产品牌，没有向其它车企放弃燃油车一条腿走路，坚持油车、电车一起抓，两条腿走路才走的稳，走的远！2025新款瑞虎8PLUS的上市，就表明了奇瑞汽车在油车市场的决心！我是今年新置换的一台瑞虎8PLUS豪华版，置换大礼包省了8000元财车款，再加上省上的购车补贴，优惠了1万多！经过我一个月的驾驶体验，我谈谈我的感受和经验！首先豪华版瑞虎8PLUS动力有燃油款和插混款可选，插混款发动机采用1.6T的，动力与油耗兼顾的鲲鹏动力，输出功率197匹，峰值扭矩290N.m，零百加速7.4秒，7座5门中型SUV大车身百公里油耗在7.7L左右，插混版满油满电续航可达1600+公里，长途出行不焦虑！超大的内部空间，后排座椅支持放平，后备箱空间瞬间可拓展到1930L，一家四口出游，婴儿车、28英寸大行李箱，露营各种装备、野饮各种器具都能装下！不为行李装不下着急！前排女王座椅，支持大角度放倒，电调记忆功能，加热、通风、按摩，长时间驾乘一点也不累，对腰部特别友好！前排双排防静音玻璃，车内静谧性好，索尼12扬声器音响系统，64色氖国灯，突出旅行路上的一个驾乘舒适性！底盘调教偏运动偏越野性，独立悬挂可自适应调整，特别适应山区和乡村复杂多变路况，其越野、通过性很强，很适合上班族放松解压的随意驾驶的生活模式，没有目的，随心所欲的出行，走那儿算那儿，太解压放松了，不为复杂难搞定的路况担忧！这样的瑞虎8PLUS，让上班族的我们如何不爱，试驾之后根本抵抗不了魅力！省钱、省心、省力还经济，上班族的我直接缴械投降！

2025上半年最畅销的新能源车型轿车第一：吉利星愿，204940辆SUV第一：特斯拉ModelY，171491辆MPV第一：腾势D9，52948辆

廉价版ModelY被曝光，与ModelY相比，其天幕玻璃被取消，一体日行灯也被取消，价格预计在15-20万之间。重要的是，该车轴距和现有的ModelY几乎没有差异，只是在舒适度方面做了减配，从而更像是工具车了[doge]如果这款车推出，新能源淘汰赛就快要接近尾声了…​

25年第30周(7.21-7.27)部分品牌车型销量比亚迪依旧是那个稳坐钓鱼台的巨头，王朝+海洋系列5.86万辆的周销量，14.49%的环比增长，特斯拉1.06万辆的周销量，ModelY的0.79万、4.65%的环比增长和Model3的0.27万、13.75%的环比增长。问界1.05万辆的周销量，占领增程市场高地。理想周销量0.74万辆的周销量，小鹏销量0.842万辆。而蔚来周销量0.33万，萤火虫firefly萤火虫的0.024万、-65.71%的环比降幅，则提醒着市场竞争的残酷，稍有不慎就可能陷入困境。

告诉大家一个好消息，买燃油车明年一月份买，买新能源汽车七月以后再买，更安全更放心，电池质量更好更可靠！上班卷成陀螺，下班总的喘口气，触动了多少上班族的心，也成为了旅行慢综艺《去班味吧》的目的。PLUSPLUS乘风版是许多家庭的满级伙伴，旨在成为全民需求与个性追求的活力伙伴。上班好好干，下班了记得去班味哦！瑞虎8PLUS为你保驾护航！

做个大胆的预测，要不了多久中国新能源汽车就将席卷全球！原因是比亚迪在海外的扩张速度太快了。今年上半年，在新能源领域，比亚迪销量领跑全球市场，累计卖出了214.6万辆，其中海外市场销量超47万辆，半年出口量已经超过了2024年全年。不止是出口多，比亚迪的出口含金量也是十足。比如在汽车工业发达的欧洲市场，比亚迪在西班牙的销量破万，市场占有率达到9.7%；在意大利，比亚迪上半年注册量超过9000台，环比增长140%，市场占有率突破10%。在美洲市场，继2024年在巴西卖了7.6万辆之后，今年上半年又卖出了4.7万辆，是第二至第十名之和的两倍多。在长期被日系车盘踞的亚太市场，比亚迪同样不遑多让，它是泰国新能源汽车和纯电动车的销冠；是新加坡的全品牌销冠；上半年，在咱们香港，比亚迪销量已经接近5000台，增速远超其他车企品牌，同时它还进入到了高度封闭的韩国汽车市场。如今的比亚迪，已经在某种程度上用自研的DM混动、刀片电池等技术改变了中国汽车在老外们心中"廉价低质"的刻板印象，销量便是最好的证明。所以，如果说在全球范围内哪家车企最能代表咱们自主品牌，目前来看，我愿意把票投给比亚迪。对此，你怎么看？【来自懂车帝车友圈】

还好电动车有劲才躲过一劫，建议回家把电动车供起来。

特斯拉防雨充电必备，这是不是智商税？

造车新势力蔚小理一直被外界戏称为造车的核心是冰箱彩电大沙发，他们研究当代年轻人的喜好，最后认为，“移动的家”是现代年轻人的梦想。尤其是理想汽车，是秉持这个观念并执行最好的车企。而在蔚小理这三家中，它是最先脱颖而出并扭亏为盈的。理想汽车的销量可圈可点，从最初创始人李想坚持做增程新能源车，免除了用户的续航焦虑，而他的车子做的又大，又宽敞敞，又舒服。它在蔚小理三家中的销量一骑绝尘。小鹏汽车在没挖来长城汽车总经理王凤英之前，它的销量岌岌可危，整个汽车工厂管理流程出现了很大的问题。幸好创始人何小鹏把王凤英挖来后整顿公司流程，改变公司采购过程中的一系列问题，又推出了几款极致性价比的车型，终于让小鹏汽车转危为安。蔚来汽车本来是在这三家新势力中应该发展最好的，因为它走的是高端路线。而且造出的车型又漂亮又有时代前沿，刚开始销量是非常不错的。可惜蔚来创始人李斌坚持做新能源电车的电池换电项目。这个战略本来没有什么错，并且刚开始实行的时候确实是有发展前途的。因为它给新能源车又增加了一个快速补充电能的方式，这样既能换电又能快充，后期也不用担心电池维护问题。可是谁能想到，新能源电池技术的发展日新月异，现在固态电池马上就要出来了，而且快充技术屡有突破。相比来说，用户觉得换电已经不是一个最优的选择。所以换电项目在我看来拖了李斌造车发展的后腿儿。因为换电项目资金投入太大，前期全是成本，没有盈利。不过李斌后来又意识到蔚来汽车只走高端路线市场太单一，他后面又紧急开发出了中低端车型乐道和萤火虫。他这一步目前来看是走对了的，只是他进入中低端赛道的时间有点短。现在汽车行业竞争激烈，谁能胜出，就看谁能在市场上笑到最后了！