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李嘉诚卖港口这件事儿终于要结束了。最近，美国贝莱德公司发文称，在巴拿马港口的交易项目上做出了重大的让步，同意引入中国的资本进行联合并购。这句话意味着什么？这么一块香饽饽，美国恨不得独吞，怎么可能会让给中国企业？原因只有一个，不让中资入股，那就谁也别买了，连带着李家在香港的资本也要拦下来。早在前几个月，我国对李家卖港口这件事儿进行了叫停，并且打出了垄断这张牌。贝莱德在收购港口上可谓是煞费苦心，可咱们丝毫不让步，中资必须进场，否则免谈。费莱德为了能继续推动这个港口的收购，才妥协让我国中远集团一起来收购，即便李家再不满，也得服从，否则就面临港口直接被收缴的风险，还要赔付贝莱德高价违约金。而这一切的罪魁祸首不是别人，就是李家自己。其实我国从前年开始就听说李嘉诚要卖港口，当时出价350亿，李家嫌少没同意，可过了两年，转头就以220亿的价格卖给了美国贝莱德，还是一声不吭的签署了意向书。这不就是为了一己私欲卖国吗？最开始听到李家卖港口的时候，咱们可是好言相劝，他不听，后面又进行了严厉教育，不能为了赚钱弃国家于不顾，更何况李家如今的事业一大半都是靠我国。但李家依旧不听，直到李嘉诚长子被香港特首顾问除名了，长江实业被调查了，才幡然醒悟。说句实话，咱们不一定非要这个港口，但绝不能让这个港口落到美国人手里，更何况还是一声不吭悄无声息的达成交易，这就是弃国家于不顾，那就别怪咱们釜底抽薪，你们说是不是？

“卖给大陆资本！李嘉诚松口了”——7月28日一早，这句话刷屏华人世界。前一天深夜，97岁的李嘉诚亲手拍板：把原本准备卖给美国贝莱德、价值228亿美元的全球43个港口，向内地资本敞开大门。消息一出，港股长和直线拉升，散户群一片“爷青回”的欢呼。这事儿其实早有端倪。今年3月李嘉诚家族突然宣布要把全球43个港口打包卖给美国贝莱德牵头的财团，其中还包括被称为“全球航运咽喉”的巴拿马运河两端港口。消息一出直接炸了锅，网友骂声一片，说这是“卖港求荣”，港澳办罕见转载评论文章，梁振英公开质问“商人有没有祖国”，外交部表态要依法审查，市场监管总局更是直接放话“不得规避反垄断审查”。当时长和虽然嘴硬说“交易完全合法合规”，但明眼人都看得出压力山大——毕竟把控制全球贸易命脉的资产卖给美国资本，搁谁看都觉得刺眼。所以7月28日长和那份公告，表面上是说“独家磋商期满了但我们还在谈”，实际上字里行间全是妥协：明确要邀请中国内地主要策略投资者加入财团，强调交易架构必须调整，还反复保证“没拿到所有监管批准绝不推进”。这弯转得急，但转得聪明。毕竟再硬的商人也不能跟时代拧着干，当国家利益成为不可逾越的底线时，顺势而为才是真精明。这次“救场”的内地资本是谁？所有线索都指向中远海运——这家坐拥1535艘船、总运力占全球鳌头的“海上国家队”，早被曝正与财团谈判。它若能入局，相当于中国在全球航运棋盘上直接落下一枚重子。尤其是巴拿马运河这种承担全球6%海运量的咽喉要道，中资参与运营后既能保障中国贸易安全，又能堵住“资产外流”的质疑声。这种双赢局面对李嘉诚而言，既是台阶也是解药。资本市场反应最真实。公告一出长和股价瞬间飙涨2%，创三年新高，但随后又剧烈震荡。投资者一边欢呼“监管障碍可能扫清了”，一边嘀咕“特朗普会不会跳脚”。这种矛盾心态恰恰说明李嘉诚的转向治标不治本——地缘政治早成了商业决策的隐形裁判，今天能因中资入场缓解审查压力，明天也可能因美国施压再生变数。更深层的变化藏在细节里。就在港口风波发酵时，李嘉诚长子李泽钜突然被香港特首顾问团除名，官方没解释原因，但明眼人都懂这是敲打。更微妙的是，李泽楷拓展内地保险业务的谈判也因此事停滞。这些信号拼起来就一句话：在中国土地上赚钱可以，但得守新规矩。所谓“在商言商”的旧逻辑，撞上国家战略时注定失灵。回头看李嘉诚这半年的操作，本质是场全球化退潮下的风险再定价。他抛售港口符合一贯的“低买高卖”哲学——疫情后全球港口量增速从5%暴跌到2.1%，自动化技术又压低了回报率，此时以13倍溢价套现堪称神操作。但精算如他，也算不到政治账比经济账更贵。当228亿美元交易撞上“国家利益”红线时，所谓商业理性只能退居二线。这场大戏还没完。中远海运能否真正入局、贝莱德是否甘心让出主导权、各国反垄断审查能否通关，都是未知数。但可以肯定的是，李嘉诚的妥协给所有国际资本上了一课：今天在中国做生意，看懂政策风向比会算账更重要。当国家力量成为商业博弈的变量，顺之者未必昌，逆之者必难行。参考资料：李嘉诚突发！长和一纸公告，坐实内地企业加入港口交易的传闻，价值228亿美元的交易悬而未决2025-07-2815:02·金融界

李嘉诚出售巴拿马港口事件持续引发关注。近期，贝莱德主动让步，表示愿意接纳中远集团。此前，贝莱德试图通过拉拢地中海航运集团迷惑我国，但我国态度强硬，坚决表明立场。中国远洋运输集团正计划加入收购李嘉诚海外港口的国际财团，并寻求在财团中取得否决权，以保护国家利益。知情人士透露，中远集团努力争取在交易中的决策地位，以防范损害中国利益的决策。贝莱德之所以松口，部分原因是面对我国实力的展现和强硬态度的压力。这场交易涉及全球供应链安全，我国对此保持清醒认知，并坚决维护自身合法权益。目前，中远集团在财团中的角色安排尚未确定，但我国已表示将依法审查，保护市场公平竞争。巴拿马港口对我国具有重要意义，我国坚决阻止任何损害国家利益的交易。这场港口交易牵动全球航运格局，各方立场紧张，贝莱德的服软背后充满不确定性。

香港联交所最新资料显示，7月22日，贝莱德增持郑煤机（00564）46.68万股，每股作价16.1755港元，总金额约为755.07万港元。增持后最新持股数目为1475.42万股，最新持股比例为6.07%。

“卖给大陆资本！李嘉诚松口了”——7月28日一早，这句话刷屏华人世界。前一天深夜，97岁的李嘉诚亲手拍板：把原本准备卖给美国贝莱德、价值228亿美元的全球43个港口，向内地资本敞开大门。消息一出，港股长和直线拉升，散户群一片“爷青回”的欢呼。故事要从145天前说起。3月4日，长和公告拟将旗下控制全球10.4%集装箱吞吐量的港口资产整体出售给贝莱德财团，其中就包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这两个港口卡着中国21%的航运命脉，一旦被美资掌控，中远海运、中外运等船公司随时可能被“卡脖子”。消息一出，舆论炸锅，社交媒体“抵制长和”话题阅读量一夜破10亿，长和系股价单日蒸发4%。更大的压力来自北京。4月27日，国家市场监督管理总局罕见公开点名：港口交易不得规避反垄断审查；5月12日，长和被迫补充公告，“交易不可能在不合规情况下进行”。据财新报道，监管在内部会议上直接亮明态度：巴拿马港口涉及国家战略安全，没有商量余地。贝莱德团队在香港等了三周，连发改委的门都没摸到，只能灰溜溜返美。李嘉诚终于意识到，商业逻辑在国家利益面前必须让路。7月27日，独家磋商期正式到期，他连夜召集长子李泽钜、CFO陆法兰开电话会，决定引入内地投资者。28日清晨，长和公告正式确认：正在邀请“来自中国内地的主要策略投资者”加入财团。市场传闻中远海运将牵头，交易结构或由“全盘出售”变为“股权合作+联合运营”，既保住中资话语权，也让长和回笼超600亿港元现金，堪称双赢。为什么选在7月28日？除了磋商期截止，还有一层温情——7月29日正是李嘉诚97岁生日。有接近李家的港媒透露，老人今年许愿“平安落地”，不想再背负“卖国”骂名，“把港口交回国家，就当给自己一份寿礼”。从“别让李嘉诚跑了”到“欢迎回家”，这场世纪交易峰回路转，说到底是一个道理：在全球博弈的棋盘里，资本无国界，企业家有祖国。留言区聊聊，你愿意给这位97岁老人一次“回头是岸”的掌声吗？信息来源：紫荆网2025-07-28《李嘉诚旗下长和突发公告：港口交易拟引内地策略投资者加入》、证券时报2025-07-28《李嘉诚旗下长和港口交易最新进展：拟邀请内地投资者加入》、新湖南2025-07-28《李嘉诚旗下长和港口交易有重大调整，将邀请中国内地投资者加入财团》。

美国的金融资本太强了，但凡有点名气的公司就有他们的身影，还有一个奇怪的现象是只要哪个公司有贝莱德的股份，后面紧跟着肯定是先锋集团。或者有先锋集团股份的公司，里面也肯定有贝莱德的股份。并且他们的眼光独到，几乎囊括了中国所有的知名民营上市公司，而且全部为新兴产业。这两家公司如影随形，是他俩商量好了？还是相信对方的眼光，只要你投，我也肯定投？

李嘉诚的港口买卖之前跟美国贝莱德财团谈得热热闹闹，眼看要把23国43个港口打包出手，结果独家磋商期一过，转头就想请内地投资者来搭伙。说到底还是监管这道坎不好迈，毕竟这些港口里不少是关键节点，哪能说卖就卖。现在拉上内地伙伴，既显得诚意满满，也能让交易顺顺当当。这操作就像做生意遇着坎，赶紧找靠谱邻居搭把手，既保了稳妥，又留了余地，不得不说，姜还是老的辣啊。

中国启动反垄断审查以来，美国贝莱德眼看独自收购长河旗下的巴拿马港口的交易已无法达成，转而试图通过地中海航运控股51%、自己占49%的方式完成收购，实际地中海航运是第二大股东，持股30%。这种股权关联其实是一种变相的控制...

长和：拟邀请中国内地主要策略投资者加入成为港口交易财团的重要成员看来传闻是真的。交易后，中方公司可能会成为二股东，贝莱德是最大股东。这样，这些港口危害中国利益的风险得到控制。而中方坚定的维护利益姿态，起到了作用。我们的全球实力最起码也是第二，刚和美国摊牌对抗了一次，赢得了重大胜利。与中国利益相关甚至没那么多关系的事，都有实力去保护争取利益。

中国启动反垄断审查以来，美国贝莱德眼看独自收购长河旗下的巴拿马港口的交易已无法达成，转而试图通过地中海航运控股51%、自己占49%的方式完成收购，实际地中海航运是第二大股东，持股30%。这种股权关联其实是一种变相的控制，不仅被我方看穿，巴拿马运河管理局也认为不符合运河永久中立原则。这背后的逻辑很简单，贝莱德原本打算通过直接控制来获得港口的经营权和影响力，但中国的反垄断审查让他们的计划受挫。于是他们转变策略，利用地中海航运的股份来绕过审查，实际上掌握着港口的运营。虽然表面上看似是两个独立的实体合作，但实际上这两者之间的股权关联和影响力，让这种“合作”变成了名副其实的控制。巴拿马运河管理局对此的反应也可以理解。运河作为全球最重要的航运通道之一，其永久中立原则不仅是为了保障国际航运的自由，更是为了避免某些国家或企业通过控制这个战略要地来谋取政治和经济利益。如果贝莱德通过这种间接控股的方式操控港口，无疑会对运河的中立性产生威胁，进而影响到全球航运的公正与平衡。然而，贝莱德这样的做法不仅仅是在寻求绕过审查，它更揭示了一个问题，那就是国际市场中的竞争方式和规则可能并不总是那么透明或公平。贝莱德作为全球最大的资产管理公司之一，其资本的力量和策略手段让它在全球范围内游刃有余。通过这种“背后操控”的方式，贝莱德不仅能够在没有完全控制的情况下享有港口的利益，还能巧妙地避免来自各国政府的监管。对于这种潜藏在资本运作中的灰色地带，我们有必要进行更多的关注和反思。从全球竞争的角度来看，这种通过巧妙的股权布局来规避监管的行为，也暴露了资本在国际经济中的主导地位。尽管巴拿马运河管理局出面表示反对，但面对如此强大的资本力量，巴拿马是否能坚持自己的立场，确保运河的永久中立性，依然是一个值得关注的问题。其实，这背后也反映了全球资本流动中的不平等竞争。大公司通过合纵连横的方式掌握了全球多个重要资源和通道，而其他国家和地区则面临着被动接受的局面。无论是通过股权操控、并购，还是通过其他经济手段，资本的流动往往带有强烈的政治色彩，而这背后缺乏的是公平的竞争环境。这一事件告诉我们，在全球化日益加深的今天，资本的力量早已超越了国界。对于小国或中等经济体来说，如何保护自己的核心利益，如何避免成为大国资本博弈中的牺牲品，依然是一个亟待解决的问题。面对全球化和资本力量的交织，如何建立更加公平和透明的国际竞争规则，恐怕是摆在所有国家面前的一大难题。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。贝莱德犹太集团贝莱德资产管理